動力蓄電(diàn)池退役後都去哪了

發布時間：2019-03-01 發布人：經濟日報 浏覽次數：1386

    随着我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)産(chǎn)業迅速發展，動力蓄電(diàn)池用(yòng)量也“水漲船高”。但是，動力蓄電(diàn)池退役後，若未經科(kē)學(xué)處理(lǐ)，不僅是對金屬資源的浪費，更會嚴重威脅公(gōng)共安(ān)全，對生态環境造成難以逆轉的污染。因此，我國(guó)正加快建立動力蓄電(diàn)池回收利用(yòng)體(tǐ)系，并已經形成了初具(jù)規模的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)動力蓄電(diàn)池再生利用(yòng)産(chǎn)業——

工(gōng)業和信息化部公(gōng)布最新(xīn)信息顯示，我國(guó)動力蓄電(diàn)池累計配套量超過131GWh（吉瓦時），産(chǎn)業規模位居世界第一。其中(zhōng)，僅在“十城千輛工(gōng)程”推廣期間生産(chǎn)的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)共計産(chǎn)生退役動力蓄電(diàn)池約1.26萬噸。

    随着我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)産(chǎn)業迅速發展，動力蓄電(diàn)池用(yòng)量也“水漲船高”。值得注意的是，動力蓄電(diàn)池大量退役後，未經妥善處置和價值最大化利用(yòng)，将威脅公(gōng)共安(ān)全，造成難以逆轉的環境污染。因此，我國(guó)正加快建立動力蓄電(diàn)池回收利用(yòng)體(tǐ)系，并已經形成了初具(jù)規模的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)動力蓄電(diàn)池再生利用(yòng)産(chǎn)業。

梯次利用(yòng)步伐加快

    工(gōng)業和信息化部網站日前發文(wén)稱，中(zhōng)國(guó)鐵塔公(gōng)司于2018年停止采購(gòu)鉛酸電(diàn)池，并大力推廣锂電(diàn)池梯次利用(yòng)，已在全國(guó)31個省區(qū)市約12萬個基站使用(yòng)梯次電(diàn)池約1.5GWh，替代鉛酸電(diàn)池約4.5萬噸。

    鐵塔公(gōng)司所使用(yòng)的梯次電(diàn)池正是新(xīn)能(néng)源汽車(chē)退役的動力蓄電(diàn)池。據介紹，正常情況下，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)動力蓄電(diàn)池容量衰減至80%以下時，将不能(néng)完全滿足汽車(chē)動力需求，但仍然可(kě)以梯次利用(yòng)于其他(tā)領域。

    事實上，退役的動力蓄電(diàn)池，若未經科(kē)學(xué)處理(lǐ)，未能(néng)進入梯次利用(yòng)隊列，将威脅公(gōng)共安(ān)全，并對生态環境造成嚴重污染。同時，也是對金屬資源的浪費。據中(zhōng)國(guó)汽車(chē)技(jì )術研究中(zhōng)心有(yǒu)限公(gōng)司的相關專家介紹，廢舊動力蓄電(diàn)池處置不當不僅存在觸電(diàn)、燃爆和腐蝕等安(ān)全隐患，還會造成嚴重的重金屬和電(diàn)解液污染。

專家預計，2020年我國(guó)退役動力蓄電(diàn)池累計約為(wèi)20萬噸，至2025年将達78萬噸。可(kě)以說，動力蓄電(diàn)池工(gōng)作(zuò)仍面臨較大壓力。

    但是，我國(guó)動力蓄電(diàn)池回收的一大優勢就是退役電(diàn)池分(fēn)布地區(qū)較為(wèi)集中(zhōng)。此前，為(wèi)了推動新(xīn)能(néng)源汽車(chē)發展，科(kē)技(jì )部、财政部等多(duō)個部委聯合發起了“十城千輛節能(néng)與新(xīn)能(néng)源汽車(chē)示範推廣應用(yòng)工(gōng)程”，計劃用(yòng)3年左右的時間，每年發展10座城市，每座城市推出1000輛新(xīn)能(néng)源汽車(chē)開展示範運行，并最終選出了3批共25座試點城市。因此，如今的退役動力蓄電(diàn)池也主要集中(zhōng)在深圳、合肥、北京等新(xīn)能(néng)源汽車(chē)推廣力度較大的城市。

    回收體(tǐ)系加快完善

    2018年，工(gōng)業和信息化部聯合科(kē)技(jì )部、生态環境部、交通運輸部、商(shāng)務(wù)部、市場監管總局、能(néng)源局發布了《新(xīn)能(néng)源汽車(chē)動力蓄電(diàn)池回收利用(yòng)管理(lǐ)暫行辦(bàn)法》，構建回收利用(yòng)管理(lǐ)機制，推動建立回收利用(yòng)體(tǐ)系。

    為(wèi)了明确溯源信息采集要求，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)國(guó)家監測與動力蓄電(diàn)池回收利用(yòng)溯源綜合管理(lǐ)平台也上線(xiàn)運營。目前，已有(yǒu)393家汽車(chē)生産(chǎn)企業、44家報廢汽車(chē)回收拆解企業、37家梯次利用(yòng)企業和42家再生利用(yòng)企業加入平台。

    工(gōng)業和信息化部還确定在京津冀、上海等17個地區(qū)，以及中(zhōng)國(guó)鐵塔公(gōng)司開展試點，積極培育标杆企業，探索技(jì )術經濟性強、資源環境友好的多(duō)元化回收利用(yòng)模式。北汽新(xīn)能(néng)源、廣汽三菱等45家企業共設立了3204個回收服務(wù)網點，主要集中(zhōng)在京津冀、長(cháng)三角、珠三角及中(zhōng)部新(xīn)能(néng)源汽車(chē)保有(yǒu)量較高的地區(qū)。

同時，汽車(chē)制造、電(diàn)池生産(chǎn)及綜合利用(yòng)等企業在備電(diàn)、儲能(néng)等領域積極開展梯次利用(yòng)試驗。總體(tǐ)來看，梯次利用(yòng)市場潛力還是很(hěn)大的，已成為(wèi)行業發展熱點，部分(fēn)企業正在梯次利用(yòng)領域探索“以租代售”等新(xīn)商(shāng)業模式。

    其中(zhōng)，國(guó)家電(diàn)網分(fēn)别在北京大興和張北建設了梯次利用(yòng)錳酸锂電(diàn)池儲能(néng)系統示範，并組建了退役電(diàn)池分(fēn)選評估技(jì )術平台，研制了高效可(kě)靠的電(diàn)池管理(lǐ)系統。

北京匠芯研發了梯次利用(yòng)光儲能(néng)系統，并正在建設基于大數據的動力蓄電(diàn)池包評估系統。北京普萊德(dé)與北汽等合作(zuò)實施了儲能(néng)電(diàn)站項目、集裝(zhuāng)箱式儲能(néng)項目等，累計梯次利用(yòng)量約75MWh。

深圳比亞迪、國(guó)軒高科(kē)等企業利用(yòng)退役動力蓄電(diàn)池，生産(chǎn)用(yòng)于備電(diàn)領域的梯次利用(yòng)電(diàn)池産(chǎn)品。無錫格林美與順豐公(gōng)司探索将梯次利用(yòng)電(diàn)池用(yòng)于城市物(wù)流車(chē)輛，中(zhōng)天鴻锂等通過“以租代售”模式推動梯次利用(yòng)電(diàn)池在環衛、觀光等車(chē)輛應用(yòng)。

業内專家建議，退役動力蓄電(diàn)池梯次利用(yòng)應集中(zhōng)在儲能(néng)、備能(néng)領域，切勿轉移到低速電(diàn)動車(chē)、充電(diàn)寶等分(fēn)散領域，造成電(diàn)池難以回收，也不利于集中(zhōng)監管。

    亟須解決盈利瓶頸

    當前，動力蓄電(diàn)池梯次利用(yòng)全面推廣仍面臨一些難題。對此，鐵塔公(gōng)司坦言，主要是目前退役電(diàn)池量較少，産(chǎn)業鏈下遊企業争奪擠占有(yǒu)限的退役電(diàn)池資源，梯次利用(yòng)電(diàn)池采購(gòu)價格居高不下。同時，行業還在殘值評估等技(jì )術方面存在瓶頸，需要動力蓄電(diàn)池使用(yòng)的曆史數據等信息用(yòng)于評估退役動力蓄電(diàn)池性能(néng)，以确保篩選重組的梯次利用(yòng)電(diàn)池産(chǎn)品安(ān)全可(kě)靠。

    據了解，當前回收的動力蓄電(diàn)池中(zhōng)，以研發生産(chǎn)過程中(zhōng)産(chǎn)生的廢舊動力蓄電(diàn)池為(wèi)主，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)退役電(diàn)池較少。據不完全統計，2017年主要綜合利用(yòng)企業共計回收處理(lǐ)約1.1萬噸廢舊動力蓄電(diàn)池，主要來源于研發試驗和生産(chǎn)制造産(chǎn)生的廢舊動力蓄電(diàn)池。

同時，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)動力蓄電(diàn)池以磷酸鐵锂和三元電(diàn)池為(wèi)主，分(fēn)别占比約54%、40%。退役磷酸鐵锂電(diàn)池一般循環壽命可(kě)達2000次至6000次，退役三元電(diàn)池僅為(wèi)800次至2000次，顯然磷酸鐵锂電(diàn)池更适合梯次利用(yòng)。然而，受退役電(diàn)池數量、原材料市場行情及企業管理(lǐ)水平等因素影響，磷酸鐵锂電(diàn)池的再生利用(yòng)收益卻不如三元電(diàn)池。目前，行業再生處理(lǐ)1噸報廢磷酸鐵锂電(diàn)池約虧損400元，再生處理(lǐ)報廢三元電(diàn)池卻具(jù)備一定利潤空間。因此，企業回收磷酸鐵锂電(diàn)池難免動力不足。

此外，梯次利用(yòng)還存在效率偏低，電(diàn)池剩餘壽命及一緻性評估等技(jì )術不成熟等問題。對此，專家表示，一方面要加強監督管理(lǐ)合力，完善配套政策支撐體(tǐ)系。例如，部分(fēn)國(guó)家通過加強立法，制定技(jì )術規範，采取生産(chǎn)者責任延伸和押金制度等推動電(diàn)池的回收利用(yòng)，并通過許可(kě)證加強對電(diàn)池生産(chǎn)企業和廢舊電(diàn)池資源回收利用(yòng)企業的監管。

    另一方面，要采取多(duō)樣化激勵措施，探索可(kě)持續商(shāng)業模式。例如，歐盟和日本都是以生産(chǎn)者為(wèi)主體(tǐ)開展動力蓄電(diàn)池回收利用(yòng)，通過汽車(chē)企業自身銷售服務(wù)網絡構建動力蓄電(diàn)池回收體(tǐ)系，收效良好。